在青藏铁路通车13年之际，记者蹲点采访，走近铁路背后默默无闻的工作者，感受着他们无声而奔涌的力量。在关角隧道里，桥隧工人们的作业灯如夜空中的星光，点亮隧道的漆黑。54岁的桥隧工吴瑞青是老关角隧道桥隧工区的最后一任工长。30多年间，他在漆黑的隧道里与铁轨做伴，跟内燃机留下的油烟味“斗争”，用放大镜检查发生在轨道上的任何细小变化。要像呵护自己的孩子一样，维护好关角隧道。
1958年开工建设的老关角隧道，位于青海省海西蒙古族藏族自治州天峻县境内，隧道全长4.01公里，平均海拔3600米。2014年12月，老关角隧道关闭，历时7年建成的新关角隧道通车，成为世界高海拔第一长隧。新隧道全长32.69公里，平均海拔3800米，这里高寒、缺氧、人迹罕至，一年四季都需要取暖，冬天最冷时隧道内外温差能达到40℃。
随着一声汽笛鸣响，记者乘坐的工程车停在了新关角隧道中部，工人们一个个头戴夜灯，迅速拿着工具分散到各处，而隧道里弥漫着厚重的扬尘，即便戴着口罩也呛得人直想咳嗽。为保障每一根铁轨安全，桥隧工每天两次天窗作业，每次作业持续3个多小时。关角隧道空间狭长且半封闭，隧道内空气极为稀薄，在这种环境下，进行大幅度的体力劳动，呼吸困难、头晕目眩伴随着他们工作的始终。
今年春运，吴瑞青面对的冰柱有2.6米高，70厘米宽，30厘米厚，对于2014年通车的新关角隧道来说，算得上这4年多以来体积比较大的冰柱。虽然时间紧迫，但是工作绝不容许半点马虎。隧道中的每一块地砖、轨道上的每一颗螺丝钉，吴瑞青都要仔细检查、再三确认，绝对不能有残留的冰碴儿，因为冰碴儿一旦融化，很可能会导致线路信号系统的故障。吴瑞青把冰打碎后要装到编织袋里带出隧道，防止冰块融化，影响行车安全。
在关角隧道工作的30多年里，吴瑞青奉献出了自己一生中最美好的岁月，“这份工作对我来说是光荣的，但对家人，我只觉得亏欠。”即将退休的吴瑞青有些哽咽。绵延1956公里的青藏铁路上，有很多像吴瑞青这样的奉献者，无怨无悔地守护着这条被誉为“天路”的青藏铁路。
综合新华社 央视
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